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??? 據(jù)英國媒體報道，上個月，印度航空公司曝出重大工作失誤：在一架從泰國曼谷飛印度德里的航班上，客機的正副機長居然跑到商務(wù)艙里睡覺，讓兩名空姐代開飛機。

??? 兩機長睡了40分鐘

??? 據(jù)報道，4月12日，印度航空公司一架編號為AI333的客機從曼谷飛往德里，機上有166名乘客?？蜋C起飛30分鐘后，副機長納斯因要上廁所，叫來空姐巴特坐在他位子上。隨后，機長索尼指使另一名空姐卡拉坐上他的位子，也離開了駕駛艙。其間，索尼將飛行模式設(shè)定為自動駕駛，并教她們?nèi)绾伍_飛機。

??? 令人意想不到的是，兩名機長后來居然在商務(wù)艙呼呼大睡。40分鐘后，由于空姐誤觸按鈕、關(guān)閉了自動飛行程序，這兩個“瞌睡蟲”才被喚醒，所幸反應(yīng)及時。

??? 該事件是被一名目擊者舉報后才曝光。目前，兩名機長和參與“開飛機”的空服人員已被停職。印度民用航空安全顧問委員會成員阮加納桑說，“慵懶的工作作風(fēng)充斥著整個航空公司，把生命當(dāng)玩笑，簡直不可容忍”。很多人也指責(zé)印度民航存在安全隱患。

??? 不是飛過頭就是睡著了

??? 印度航空公司成立于1932年，是全印規(guī)模最大的航空公司，不過，印度航空公司經(jīng)常成為媒體的笑柄，2008年6月，由于駕駛員疲勞駕駛打瞌睡，該航空公司一架由齋浦爾飛往孟買的飛機竟然飛過了頭，當(dāng)時飛機上有100名乘客。2010年5月，該公司一架從迪拜起飛的波音737客機在降落時墜毀，166名乘客和機組人員中只有8人生還，成為印度十多年來死傷最嚴(yán)重的一起空難。事故原因也是飛行員睡著了。

??? 2011年印度被曝出很多飛行員持假駕照。今年3月，印度被聯(lián)合國評為全世界飛行安全性最糟糕的國家之一。 據(jù)新華社、《都市快報》

??? 連線國內(nèi)

??? 飛行員在天上做什么？

??? 即使自動模式也不能撒手不管

??? 民航客機機長在駕駛過程中可以離開機艙嗎？中國國航飛行員“@功勛PILOT”對記者說：“駕駛艙必須有兩人，一人離開時，必須要叫乘務(wù)員進來職守，并監(jiān)督另一名飛行員?！?/p>

??? “@功勛PILOT”：畢業(yè)于中國民航大學(xué)，是一名中國國際航空公司飛行員。今年1月，他在博客上發(fā)表一篇文章《飛行員都在天上做什么？》。他介紹說，到了飛機上，機組人員分工準(zhǔn)備檢查，并根據(jù)飛行計劃在計算機里輸入航路，核對航路信息，進離港程序，高空風(fēng)、溫度等各個系統(tǒng)狀態(tài)。同時還要收聽機場的天氣情報、機場狀況信息，根據(jù)通播內(nèi)容制定離場使用跑道和離場方式。有人則下飛機檢查飛機外部狀況是否適航、加油等外部作業(yè)。

??? 在長航線上，巡航一般分為兩套機組，飛行員可以在巡航時輪休，以保證飛行精力。值飛的機組在巡航階段并不是沒事做，而需要不時地查看飛行參數(shù)和飛機狀態(tài)。當(dāng)飛機開啟自動飛行模式時，并不意味著飛行員可以離開機艙，而是要時刻監(jiān)控飛行路徑，并與每個地面管制部門建立通訊聯(lián)系，此外還得輸入高空風(fēng)、溫度等信息，讓計算機計算油量或者飛行時間更加準(zhǔn)確。

??? 飛機下降前，和起飛前一樣，需要收聽落地機場的通播，選擇落地跑道，制定一旦不能落地以后的復(fù)飛動作和程序。飛機落地后，還要進行一系列離機程序，包括結(jié)算當(dāng)次航班的飛行時間、剩余油量等。據(jù)《都市快報》

 

 

責(zé)任編輯: 劉璟