德國副總理兼經(jīng)濟部長哈貝克6月21日至23日在中國訪問。今年以來中德高層往來頻繁，哈貝克此訪攜帶了一個主要由德國中小企業(yè)負責人組成的代表團，也是中德之間尋求更廣泛合作的標志。但他顯然有更重要的任務在身。行前，德國企業(yè)界普遍表達了明確的期望，即希望哈貝克在處于激烈貿(mào)易爭端邊緣的中歐之間充當“調(diào)停人”，盡早解決爭端，維護德國企業(yè)的利益。

當前，歐洲正走到發(fā)展和轉型的十字路口，是繼續(xù)保持開放、尤其是對中國的開放，還是像美國一樣走向保護主義，實際上外界包括歐盟一些有識之士是看得很清楚的。然而，令人遺憾的是，我們看到歐盟層面并沒有充分考慮這些理性的聲音，而是不斷升級貿(mào)易摩擦。僅2024年以來，歐方就密集出臺了31項對華貿(mào)易投資限制措施，其中貿(mào)易救濟措施25項，還對華發(fā)起了外國補貼條例（FSR）調(diào)查、國際采購工具（IPI）調(diào)查，嚴重干擾中歐經(jīng)貿(mào)合作。歐盟對華發(fā)起的電動汽車反補貼調(diào)查，沒有遵守世貿(mào)組織規(guī)則、沒有保護企業(yè)合法權益，是典型的保護主義做法。近期，中國外交部、國家發(fā)展改革委、商務部都在密集表態(tài)，明確表示強烈不滿和堅決反對，并將采取必要行動堅定捍衛(wèi)自身正當合法權益。

值得慶幸的是，雙方已經(jīng)重新回到談判桌前。22日，中國商務部部長王文濤應約與歐盟委員會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯舉行視頻會談并商定，就歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查案啟動磋商。磋商機制的啟動，是以理性和專業(yè)的方式，避免貿(mào)易摩擦擴大升級，是通過對話協(xié)商解決分歧、推動重回中法歐領導人三方會晤共識的正確軌道。這一進展發(fā)生在哈貝克訪華期間，也正如哈貝克所說，這是在今后漫長道路上邁出的良好的第一步。

歐盟對華發(fā)起的電動汽車反補貼調(diào)查在其內(nèi)部就爭議很大。德國是歐洲汽車大國，其汽車企業(yè)在華已深耕多年，對歐盟加征關稅的行為并不認可。盡管行前哈貝克表示他“并不代表歐盟”，但中國行也給了他代表德國工業(yè)界表達看法的機會。在22日與商務部部長王文濤的會面中，哈貝克就表示，加征關稅是最糟糕的手段，將會陷入貿(mào)易摩擦升級的惡性循環(huán)，只有對話協(xié)商才是解決問題之道。同日晚在上海舉行的記者會上，哈貝克又再次表示，不希望看到加征關稅，希望人們看到開放市場帶來的好處。

合作始終是雙邊關系的主基調(diào)。保護主義不是解決方案，合作和自由市場競爭才是雙方都需要的。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與補貼無關，主要得益于充分的市場競爭、完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)勢以及自主品牌不斷加強研發(fā)投入，持續(xù)以更具競爭力的價格提供高質量的產(chǎn)品。中國電動汽車在全球范圍內(nèi)得到認可，是市場規(guī)律在起作用。限制中國電動汽車進入歐盟市場，非但不能讓歐洲汽車產(chǎn)業(yè)成長，還會讓歐洲消費者花費更高價格購買更低質量的產(chǎn)品，損害自身的利益。

哈貝克表示，他此訪的目的是將德國的觀點“引入歐洲”。他這一趟既與中國高層展開了對話，還走訪了中國的企業(yè)和高校。中歐關系的基礎在哪？方向又是什么？相信此訪能幫助他形成更直觀的認識，并將這些認識帶回歐洲，進一步幫助歐方摘掉“有色眼鏡”，心平氣和地看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和民眾需要的現(xiàn)實出發(fā)，維護好自身綠色轉型和全球應對氣候變化合作的大局，為推動全球經(jīng)濟社會綠色轉型發(fā)展貢獻積極力量。