10號線一個月“掛”五回 官方稱需磨合[組圖]

中國網(wǎng) china.com.cn  時間: 2013-10-25  發(fā)表評論>>

10月24日晨,北京地鐵10號線再現(xiàn)故障,部分列車晚點,部分站點限流,導(dǎo)致旅客滯留。圖片來源:杜漣猗/中國日報亞洲新聞圖片網(wǎng)

■ 追問

1 為什么“受傷”的總是10號線?

分段開通需磨合是首因

北京地鐵公司表示,目前地鐵10號線正處于試運營階段,分段開通需要磨合是首因。10號線是分時分段開通(一期五年前試運營,二期在今年年初試運營,貫通試運營是今年5月份),需要不斷地對車輛、設(shè)備等進行調(diào)整、完善、提升,特別是對信號系統(tǒng)要進行循序漸進的升級,使不同時期投入運營的車輛、設(shè)備運轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)、狀態(tài)一致,這給車輛、設(shè)備尤其是信號系統(tǒng)可靠性、穩(wěn)定性、聯(lián)動性帶來巨大困難,既要對早期的設(shè)備不斷升級,又要對系統(tǒng)進行完善,這都需要必要的磨合時間。

此外,客流大幅增加,縮短發(fā)車間隔給行車組織、客運組織帶來極大難度。

據(jù)北京地鐵提供數(shù)據(jù),10號線今年5月份貫通試運營后,客流已躍居全路網(wǎng)第一,最高日客運量已經(jīng)超過200萬人次,工作日日均190萬人次,可以說地鐵10號線早晚高峰時段運營壓力極大。因此,北京地鐵公司在確保安全的前提下,必須通過縮小運行間隔,實行大小環(huán)套跑的方式,不斷提高運力,這給行車組織、客運組織帶來了極大難度。

2 為何一遇信號故障地鐵就停運?

系統(tǒng)“認(rèn)死理”列車沒法走

地鐵官方信息顯示,10號線今年所發(fā)生的13起故障中,其中8次為信號故障。

“信號故障,簡單說就是列車駕駛室里有一個指示燈,綠燈亮正常運行,紅燈亮就不能走”,地鐵勁松站一名工作人員解釋,發(fā)生故障時,紅燈總是在明明可以運行時亮起,“現(xiàn)在應(yīng)用的自動化系統(tǒng)認(rèn)死理,不亮綠燈就是不讓通行,列車停在站內(nèi)無法走,導(dǎo)致延遲發(fā)生?!?/p>

此外,一名了解10號線運營的相關(guān)工作人員稱,有時也會因設(shè)備等硬件問題,或是司機、乘客的人為原因造成故障,但這些都比不上信號故障發(fā)生的頻率高,影響程度大。“因信號故障耽誤20分鐘,滯留的乘客連發(fā)5趟空車也運不完,從而造成限流、甚至停運等次生影響?!彼f。

3 10號線信號系統(tǒng)是否有缺陷?

技術(shù)要求高維修難度大

據(jù)媒體報道,10號線的信號系統(tǒng)采用的是西門子Trainguard MT列車自動控制系統(tǒng)。

北京地鐵公司表示,10號線信號系統(tǒng)目前采取的是基于無線通訊技術(shù)的移動閉塞方式行車,此種方式運行技術(shù)先進、效率較高,安全性強,但對信號系統(tǒng)的地面、車載、傳輸、機房等關(guān)鍵設(shè)備穩(wěn)定性、可靠性要求非常高,技術(shù)要求也非常高,維修難度也很大。

10號線西釣魚臺站值班站長表示,地鐵10號線在不久前進了一次信號系統(tǒng)升級,“為了運行需要,西門子公司進行了地鐵信號升級,從一期信號升級到了二期信號,結(jié)果沒想到出現(xiàn)了信號沖突,導(dǎo)致了地鐵運行出現(xiàn)問題?!贝葔鬯轮蛋嗾鹃L表示,這段時間每天夜里都會有工作人員進行地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試,但什么時候能弄好并不清楚。

昨晚,10號線信號系統(tǒng)的供應(yīng)商西門子公司回應(yīng)稱,西門子正配合相關(guān)運營機構(gòu)調(diào)查原因,與各方一起全力保障市民的安全出行。具體調(diào)查結(jié)果請關(guān)注北京地鐵官方發(fā)布的信息。

4 如何避免信號系統(tǒng)再次故障?

正對信號系統(tǒng)升級完善

地鐵公司稱,現(xiàn)在10號線早高峰最小列車間隔已經(jīng)縮小到2分20秒。盡管如此,列車滿載率也在110%以上。

一旦出現(xiàn)信號故障,北京地鐵公司將迅速啟動應(yīng)急預(yù)案,在確保安全的情況下,降低運行模式,力保運營不中斷。

目前,北京地鐵公司正會同建設(shè)方及設(shè)備廠商對信號設(shè)備及系統(tǒng)進行提升完善,提高安全可靠性和抗干擾能力,同時增加技術(shù)力量加強維保力度,確保車輛設(shè)備運轉(zhuǎn)安全穩(wěn)定,并做好應(yīng)急工作,特別是異常情況下的乘客信息服務(wù),通過車站廣播、列車廣播、地鐵微博、地鐵網(wǎng)站、乘客信息系統(tǒng)和北京交通臺等社會媒體進行及時告知。新京報記者石明磊 黃穎 劉春瑞 易方興 實習(xí)生 張寧

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